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du zoom qui pourrait trop agrandir la page et la faire dépasser du cadre il est préférable d'effectuer les réglages une fois ce site ouvert, ainsi ils ne s'appliqueront qu'à lui. le réglage de taille de police s'effectue: - sur internet explorer: par l'onglet "page" de la barre de commandes, puis par "taille du texte". -sur google chrome: par "outils", "paramètres", "paramètres avancés", "contenu web", "taille de police" et enfin "personnalisée" ou "personnaliser les polices". pour finir, vous pouvez jouer sur le zoom afin d'optimiser la largeur de page selon la taille de votre écran. 2/ l'accès aux diverses rubriques et sous-rubriques du menu déroulant se fait plus aisément en introduisant la flèche par la droite du menu. bienvenue sur ce site ! ces pages sont dédiées aux parallel-twins, ces mal aimés des "ducatistes", mais aussi à certaines époques de l'histoire de la marque, à la distribution desmodromique et aux beaux moteurs. quoi qu'en disent certains passionnés de la marque de bologne, les parallel-twins de série produits de 1975 à 1980, ces "vilains canards", sont bien des ducati. même si elles ne sont pas signées "taglioni", ces machines ont leur charme et ne sont pas si mauvaises. de plus, elles sont parmi les moins chères des ducati sur le marché des motos anciennes. ne soyons pas sectaires, elles sont loin d'être parfaites, mais c'est le cas de beaucoup d'anciennes. surtout, elles sont rares parce que fragiles, beaucoup ont disparu. un jour, il faudra préserver cette espèce en voie d'extinction ! leur mauvaise réputation vient des nombreuses avaries de moteur dues principalement à des problèmes de lubrification au niveau de l'embiellage et de la distribution. certains humoristes les ont même surnommées "paralyzed twins" ! mais il n'y a rien d'irrémédiable et une fois fiabilisées elles peuvent marcher très bien, à condition de les ménager. personnellement, après quelques déboires, c'est vrai, je m'amuse comme un fou avec ma gtv. elle fait un joli bruit, ne se traîne pas tant que ça, tient parfaitement la route et freine bien. bref, que du bonheur et le plaisir de rouler sur un engin original, mais aussi de faire marcher à force de patience un truc difficile. c'est un challenge un peu fou, mais plus on en est... alors si vous possédez une de ces machines, soyez fier, gardez la. c'est un objet rare en particulier si c'est une gtv . et par pitié, ne la ferraillez pas, même si c'est une épave, pensez à ceux qui cherchent des pièces rares. en fin de compte, ce twins parallèles auront été les uniques machines de ce type produites en série par ducati et aussi les seules "non-taglioni" de cette époque, les dernières non-desmo avec les gtl et gtv en même temps que les 860 gts, et surtout le plus grand "flop" de l'histoire de la marque ! de toutes façons, pour aimer ces motos il faut remplir plusieurs conditions: être mazochiste, aimer les italiens avec leur fantaisie, aimer (beaucoup) la mécanique et les défis impossibles... alors si vous souffrez du même mal que moi et si vous partagez ma passion, ce site est pour vous ! des versions traduites automatiquement existent par les liens: "english", "italiano", etc, d'où certains termes et noms propres arrangés pour: (hp pour cv, rpm pour trs/min). j'ai essayé de réunir dans les divers chapitres tout ce qui peut être utile de savoir à leur sujet, ainsi que quelques autres choses sur des parallel-twins ducati plus anciens. plusieurs chapitres sont également consacrés à l'histoire de la marque et de la distribution desmodromique, parce qu'il n'existe presque rien sur le net à ce sujet en français et que tout le monde n'a pas les moyens de s'acheter les livres qui en parlent. j'ajoute que je n'ai aucune prétention d'historien, j'ai simplement fait une synthèse de ce que j'ai trouvé à ce sujet dans les livres, la presse et internet. et si je trouve des erreurs ou de nouveaux documents, je procéde à des mises à jour. je remercie au passage tous ceux à qui j'ai emprunté des informations ou des documents. je suis également passionné par les l-twins à couples coniques, les pantah, les tt f1 et les premières desmoquattro. je n'ai rien contre les mono-cylindres, mais ils sont devenus rares et trop chers... j'ai aussi un faible pour les beaux moteurs de voitures de course, pour les rares desmo ayant existé dans ce domaine et pour l'histoire des inventions. enfin, je fais ce site pour occuper agréablement mes insomnies de retraité tout en continuant à rouler en ducati le jour, ça maintient en vie. ce site est donc destiné à tous les amateurs de ducati classiques, même s'ils n'aiment pas spécialement les parallel-twins . enfin, je voudrais remercier matthieu, sergio, dominique alias gigi (amateurs de parallel-twins), miguel angel (spécialiste espagnol des 500 mototrans) et tous ceux à qui je dois certains renseignements. nota: plusieurs photos et docummmmments de ce site proviennent d'internet, donc de sites dans lesquels ils étaient insérés, je les cite d'ailleurs dans en liens. le reste provient de divers ouvrages qui sont référencés dans le chapitre "bibliographie". il reste évident que si leurs éditeurs le désirent, je peux les retirer de ce site à but non commercial et exempt de publicité. c'est donc volontairement que je ne protège pas mes documents. ainsi, chacun est ainsi libre de les copier. ce site est hébergé par awelty: " e-monsite.com " (" doomby.com " pour les anglophones). il a eté créé sous windows vista et internet explorer 7 le 30/10/2008. enfin, encore merci et bienvenue, à tous ceux qui viennent sur ces pages. le "web-mécano" du site, gérald lazzeri (à droite sur la photo), passionné de technique, d'histoire de la belle mécanique et de ducati en particulier. . ma 500 gtv moto 12 cyl parallel-twin 500 desmo arbre à cames 500 parallel-twin ferrari desmo 250 3act parallel-twin parallel-twin ford desmo v12 morbidelli parallel-twin honda desmo parallel-twin guzzi desmo osca desmo f1 taglioni parallel-twin maserati desmo norton desmo moteur f1 osca /taglioni porsche desmo desmo-anime ferrari desmo osca desmo f1 taglioni 4 cylindres osca maserati moteur f1 osca /taglioni animation desmo moteur mercers desmo desmo-anime desmo mercedes harley desmo culasse desmo 16 norton desmo moteur mercers desmo desmo 3 arbres porsche desmo brevet bordi desmo quattro bmg velocette desmo animation desmo bmw r1 desmo desmo-art culasse desmo 16 desmo 3 arbres brevet bordi desmo quattro bmg velocette desmo bmw r1 desmo desmo-art maserati desmo harley desmo arbre à cames 500 250 3act mercedes w 196 500 desmo ford desmo guzzi desmo honda desmo ducati 900 ss couple conique tt f1 taglioni 860 gt 900 ncr spondon super mono couple conique ducati harris ducati harris rollah 1 carters d16 ducati ducati ducati ducati ducati ducati dr t. cadre tt2 ducati marine ducati generator taglioni 125 ducati 4 cyl 900 ss racing 750 ttf1 usine 125 tri albero cache courroies supermono 750 tt f1 cobas triple arbre red desmo à poil une desmo à new-york 350 desmo parallel-twin parallel-twin parallel-twin parallel-twin parallel-twin parallel-twin parallel-twin 250 3act moteur 500 parallèles 350 gtl éclaté embiellage twin tre alberi moteur 500 gtl rouge yellow gtv mono 350 rollah 500 desmo de course 350 gtv noire parallèles parallèles parallèles parallèles 350 desmo une desmo à new-york à poil red desmo 250 3act moteur 500 350 gtv noire 500 desmo de course yellow gtv 500 gtl rouge moteur éclaté triple arbre mono 350 rollah 750 tt f1 cobas 750 ttf1 usine 900 ss racing 125 ducati 4 cyl ducati harris moto 12 cyl ducati harris v12 morbidelli couple conique 350 gtl super mono embiellage twin tre alberi 900 ncr spondon 860 gt taglioni supermono tt f1 couple conique parallèles parallèles parallèles parallèles parallèles 900 ss rollah 1 carters d16 taglioni ducati generator ducati marine dr t. cadre tt2 desmo mercedes 4 cylindres osca maserati 125 tri albero ducati ducati ducati ducati ducati ducati ducati vous êtes le ème visiteur 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